企業信息

    鄭州創新科技中等專業學校

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  • 公司認證: 營業執照已認證
  • 企業性質:私營企業
    成立時間:2010
  • 公司地址: 河南省 鄭州 中原區 鄭州市科學大道與Y014線交叉口向北300米
  • 姓名: 胡校長
  • 認證: 手機未認證 身份證已認證 微信未綁定

    供應分類

    鄭州高鐵乘務學院招生分數線-高鐵乘務學院-【創新科技】

  • 所屬行業:商務服務 教育培訓 專業教育/培訓
  • 發布日期:2020-06-05
  • 閱讀量:45
  • 價格:面議
  • 產品規格:不限
  • 產品數量:不限
  • 包裝說明:按訂單
  • 發貨地址:河南鄭州中原區  
  • 關鍵詞:鄭州高鐵乘務學院招生分數線,鄭州高鐵乘務學院地址,鄭州高鐵乘務學院學費多少,高鐵乘務學院

    鄭州高鐵乘務學院招生分數線-高鐵乘務學院-【創新科技】詳細內容

    地鐵錄取員工需要進行什么培訓

    地鐵車站作為軌道交通乘客集散、上下車、換乘的要緊場所,車站工作人員作為現場的服務人員、管理人員,在開通初期車站人員培訓至關要緊,直接關系到日后地鐵車站正式開通運營的順利與否。從運營管理角度出發,對如何做好地鐵運營初期現場人員培訓工作進行淺談。


      地鐵錄取職員的內部實質意義培養訓練整體體系:

      以中心素質板型為基礎,預設特有的培養訓練內部實質意義整體體系。

      入職培養訓練課程整體體系:公司進展史 、制度、文化、QMS 整體體系 。

      綜合素質能力培養訓練課程整體體系: PPT制造、 動漫課程 、 匯報演說、 溝通與表現、 拓展培養訓練、團隊認識等。

      地鐵新錄取職員的內部實質意義培養訓練整體體系構建原則:

      以公司戰略導向為原則,充分職員進展原則,堅決保持系統性原則,堅決保持群體效益和個別激發鼓勵相接合原則













    鐵道技術學校 橋隧建筑物的分析

    當鐵路線路要通過江河、溪溝、谷地以及山嶺等障礙,或要跨越公路、鐵路時,就需要修建橋隧建筑物,以使鐵路線路得以繼續向前延伸。橋隧建筑物包括橋梁、涵洞、明渠、隧道等。在修建鐵路時,橋隧建筑物的工程量一般占相當大的比重,而大橋和長隧道的施工期限,有時還成為新建鐵路能否按時通車的關鍵。


    ? ?(一)橋梁

    ? ?1.橋梁的組成

    ? ?橋梁主要由橋面、橋跨結構、墩臺及基礎三部分組成。

    ? ?橋面是橋梁上鋪設的軌道部分;橋跨結構是橋梁承受荷載、跨越障礙的部分;墩臺是支承橋跨結構的部分,包括橋墩和橋臺,設于橋梁中部的支座稱為橋墩,設于橋梁兩端的支座叫做橋臺。橋墩與橋臺的底部為墩臺的基礎。

    ? ?兩個相鄰墩臺之間的空間叫橋孔。每個橋孔在設計水位處的距離叫做孔徑。從橋跨結構底部到設計水位的高度以及相鄰兩墩臺之間的限界空間,叫做橋下凈空。橋梁的孔徑和橋下凈空應能滿足泄洪、排水、及船舶通航的要求。每一橋跨兩端支座間的距離,叫做跨度。整個橋梁包括墩臺在內的總長度,是橋梁的全長。



    鐵道車輛制動方式的發展

    從制動方式上來說,自有鐵路以來,使用廣泛的、歷史悠久的要算閘瓦(踏面)制動。般初用的是普通鑄鐵閘瓦,含磷量約為0.3%。由于這種閘瓦很不耐磨。而且其摩擦系數隨列車速度的增高而大大降低,正與列車實際需要背道而馳,所以。它先被含磷量為0.7%-1.0%的中磷鑄鐵閘瓦所代替。然后。又逐步向含磷量為2.0%以上的高磷鑄鐵閘瓦發展。含磷量增高帶來的好處是閘瓦與車輪的摩擦系數增大,可縮短制動距離,降低閘瓦溫度,減輕閘瓦和車輪助面的磨損。缺點是:閘瓦的脆裂性也隨之變得嚴重。所以。高磷閘瓦要以“鋼背”來加強。這樣,成本就增加了,價格也相應增高。不易于推廣。近,北京鐵路局、清華大學和鐵道科學研究院三方合作,研制成功了一種BXT-1型稀土鑄鐵閘瓦。它的含磷量為1.0%-1.3%(比中磷閘瓦略大,比高磷閘瓦又小得多)。它的特點是加進了稀土元素.利用稀土的強化孕育作用,使它既具有高磷閘瓦耐磨、火花量小、壽命長的優點,又具有中磷閘瓦不易脆裂、不用“鋼背”、工藝較簡單、價格較便宜的優點。在現階段。它是中磷閘瓦較好的替代品。


    閘瓦材質的另一大類是合成材料。用它制造的閘瓦稱為合成閘瓦或塑料閘瓦。這種閘瓦有下列優點:

    1.可根據需要改變配方和工藝,使摩擦系數曲線與粘著系數曲線能較好的吻合,即摩擦系教很大而且對速度的改變不太敏感(隨速度而變的程度較輕或者說比較穩定)。

    2.特別耐磨。壽命一般在鑄鐵閘瓦的4倍以上。不會發生“磨托”事故。

    3.制動時基本無火花,不會發生“燒車”或沿線的火災事故。

    4.重量較小。僅為鑄鐵閘瓦的三分之一左右。

    5.車輪踏面磨耗也小,比用鑄鐵閘瓦能小一半。



    所以。合成閘瓦的研究和推廣受到世界各國的極大重視。合成閘瓦的缺點是:對鋼軌的濕潤比較敏感.而且散熱性能較差,易使車輪跳面發生熱裂、剝離、金屬鑲嵌。甚至磨出溝槽。但這些問題不是不能解決的。低彈性模量的閘瓦就是一種比較成功的產品,已經在國外獲得廣泛推廣應用。


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